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■2024年度マシン　主要諸元

型式名	NF14
ボディカラー	pink ■
ボディ	CFRP
フレーム	Steel spaceframe
全長	1470mm
全高	1015mm
ホイールベース	1560mm
トレッド（前/後）	1250mm / 1250mm
車高	35mm
ホイール	BRAID STURACE10
エンジン	HONDA PC44E 471cc
最高出力	35kw(47.6ps) / 8500rpm
最高トルク	43N・m(4.4kgf・m) / 7000rpm
サスペンション	Front :Double unequal length A-arm inboard suspension Rear : Double unequal length A-arm inboard suspension
ミッション	6MT

新天地での挑戦 　2024年度では、スキッドパッド種目においてエアロレス車両の最速タイムを記録することを目標とし、車両性能の向上を行いました。具体的には車両のタイヤサイズを16インチから18インチに変更し、グリップ力の増強を行いました。また、エンジンのトルク増強のため、チーム発足以降初めてエンジンの分解を行い、圧縮比を高めるハイコンプピストンを導入しました。さらに、次年度以降の車両の低重心化の取り組みとして、純正オイルパンの追加工を行い、薄型化を行いました。 　2024年度大会から、開催場所が静岡県の小笠山運動公園から愛知県のAich Sky Expoに変更され、ピットや車検会場、動的エリアなどの配置が大きく変更され、動的審査では周回コースのレイアウトが変更されました。エントリーしたチームは海外チームを含んで78チームが参加しました。動的審査の1日前である大会3日目に技術車検が実施され、弊チームは4箇所の指摘を受けてしまいましたが、すぐに指摘項目の修正を行いなんとか動的審査前にすべての車検を突破することができました。 　静的審査では、プレゼンテーション審査のみ4年ぶりに対面形式で実施され、弊チームはスライドの構成や質疑応答に指摘を受け、目標順位には届きませんでした。一方コスト審査では、コストレポートの完成度や昨年度から続くCost Auditでは口頭説明の対応力や資料と実際の車両の整合性が評価され、コスト賞2位を獲得することができました。 動的審査では、スキッドパッド種目においてチーム最速の5,133秒を記録しましたが、エアロレス最速にはあと一歩届きませんでした。また、エンデュランスでは上位チームとの混走になるも先に走っていたチームを追い抜く好タイムを記録し、完走することができました。また、1本あたり2秒のペナルティが課せられるパイロンタッチを0本で完走し、昨年よりも安定して走行することができました。総合順位では6位を獲得し、得点は過去最高を記録しました。また、チームとしては9回目となる全種目完遂・完走を成し遂げ、自動車工業会会長賞を受賞しました。

■2024年度大会成績

＜静的部門＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

種目	得点　/　満点	順位
コスト	72.89/　100	2位
プレゼンテーション	47.80 /　75	34位
デザイン	61 /　150	34位

＜動的部門＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

種目	記録	得点　/　満点	順位
アクセラレーション	4.687秒	44.49　/　100	20位
スキットパッド	5.133秒	61.76　/　75	7位
オートクロス	69.308秒	102.30　/　125	11位
エンデュランス	1618.620秒	233.85　/　275	5位
効率	2.28L	0.194　/　100	7位

＜総合成績＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

種目	総合得点　/　満点	順位
総合成績	644.03 /　1000	6位（全75チーム出場）

＜特別賞＞
・日本自動車工業会会長賞
・コスト賞 2位

＜フォト＞

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